在汽車領(lǐng)域中，30萬(wàn)元是一條分割線，往下是常見(jiàn)的普通家用代步車型，往上便算邁入了豪華車市場(chǎng)。不可否認(rèn)，近幾年國(guó)人購(gòu)買力的大幅提升，豪華市場(chǎng)在以肉眼可見(jiàn)的速度快速擴(kuò)張，除了以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌外，很多新勢(shì)力純電動(dòng)品牌也在紛紛踏入這一前景開(kāi)闊的新領(lǐng)地。

比如，由上汽、阿里、張江高科聯(lián)合打造的智己汽車就在6月開(kāi)啟了首款新車智己L7的交付。大咖認(rèn)為，智己L7的“故事”頗為勵(lì)志。智己L7的售價(jià)為36.88-40.88萬(wàn)元，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，這不是一輛便宜的車。

但即便如此，智己L7從6月18日開(kāi)始交付，僅用不到1個(gè)半月時(shí)間就已完成1051臺(tái)車交付，成為“國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千的車型”。

也許有人認(rèn)為，新能源車的交付量對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)并不重要。但智己L7能在短時(shí)間內(nèi)交付1051輛，意味著新車已經(jīng)順利推進(jìn)批量交付，用戶們的“早買早享受”，也就不再是一句空話。正如IM智己APP上已經(jīng)提車的用戶所感嘆：上汽的國(guó)企背景，還是更值得信賴。

對(duì)于很多純電車，尤其是新勢(shì)力品牌的用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間的等待已經(jīng)成為“家常便飯”。在汽車零部件和芯片供應(yīng)短缺以及疫情持續(xù)影響著汽車行業(yè)的背景下，各大純電車品牌的交付都受到不同程度的影響。

7月份，蔚來(lái)ET7原計(jì)劃交付量在6月4千多輛的基礎(chǔ)上再上一個(gè)臺(tái)階，但因?yàn)殍T造件供應(yīng)不足，導(dǎo)致少生產(chǎn)幾千臺(tái)車。最終蔚來(lái)ET7當(dāng)月交付量為2473臺(tái)，比原計(jì)劃少了接近一半。

相比之下，極氪001在7月份有所突破，交付量達(dá)到5022輛，也是該車上市以來(lái)交付量的新高。但回想起極氪001的發(fā)展歷程，從2021年4月份上市到10月份開(kāi)啟交付，首批用戶的等待時(shí)間較長(zhǎng)，而且交付初期的新車供應(yīng)量也是少得可憐。直到今天，極氪001上市一年有余，新車的交付才走上正軌。

所以智己L7能夠做到4月上市、6月開(kāi)啟交付、7月交付量破千，背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和制造能力都不容小覷。然而智己L7的特點(diǎn)，不只在于迅速的交付，更重要的這款車以“破局者”的姿態(tài)，展現(xiàn)出高端純電車的新面貌。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在6月份解答媒體提問(wèn)：電動(dòng)化和智能化，是一個(gè)好的智能電動(dòng)車不可或缺的一體兩面，不可分割，智己希望做的是同時(shí)在兩個(gè)方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗(yàn)。

結(jié)合智己L7前期對(duì)于駕控方面的著重傳播可以看出，這款車的定位很清晰：在智能化達(dá)到領(lǐng)先地位的同時(shí)，有著同級(jí)別車型當(dāng)中為數(shù)不多的優(yōu)越駕控感，讓車主獲得全方位的頂尖體驗(yàn)。

智能化方面，智己L7所搭載的IM AD智能駕駛系統(tǒng)被譽(yù)為“更像人”的智能駕駛輔助系統(tǒng)。它能像老司機(jī)一樣處理加塞、識(shí)別形態(tài)各異的車輛，還能在過(guò)彎的時(shí)候自動(dòng)降低車速。與其他品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)最大的不同在于，智己L7更加人性化、更平順。

正如IM 智己APP上的車主Naka所說(shuō)：“面對(duì)加塞的車輛，智己L7會(huì)提前判斷并保持輕制動(dòng)，既不會(huì)直接沖上去，也不會(huì)突然急剎，IM AD更像人的智能駕駛，名不虛傳!”

對(duì)于駕控，智己L7通過(guò)多項(xiàng)優(yōu)化來(lái)提升駕駛樂(lè)趣，四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)讓有著C級(jí)車身軀的智己L7的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4米，不少車主在體驗(yàn)過(guò)高速變道、低速掉頭和倒車入庫(kù)后紛紛給這個(gè)黑科技點(diǎn)贊“整體靈活度不輸B級(jí)車”。前245mm/后275mm的混合胎寬設(shè)定則提升了輪胎的抓地力，過(guò)彎更加穩(wěn)定。

值得一提的是，智己L7和保時(shí)捷taycan是全球僅有的兩款配備四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬的電動(dòng)車型，難怪有智己L7的車主表示“L7的操控甚至不輸保時(shí)捷Taycan”。當(dāng)然，這當(dāng)中也不乏威廉姆斯大師級(jí)底盤調(diào)校帶來(lái)的buff加持。

而作為一輛售價(jià)超過(guò)35萬(wàn)的車型，智己L7在豪華氛圍的營(yíng)造方面也有獨(dú)到之處。180+凈味級(jí)別讓車主們提車之時(shí)就擁有普通新車通風(fēng)180天后的車廂空氣質(zhì)量水平。俗話說(shuō)沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，甚至有置換的車主表示：“新提的智己L7比他開(kāi)了三年的凱迪拉克的味道還小，非常放心讓小朋友在車上睡覺(jué)”。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，從一輛汽車上獲得幸福感是多元的，駕控與智能化是產(chǎn)品力層面的體驗(yàn)，同時(shí)快速的交付避免長(zhǎng)時(shí)間等待也同樣重要。

俗話說(shuō)“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，尤其L7還是智己汽車的首款新車，在各方面還需要磨合的情況下，智己L7僅用一個(gè)半月時(shí)間，即突破千臺(tái)新車交付量，已經(jīng)算是個(gè)相當(dāng)可喜的起步表現(xiàn)，事實(shí)上如今已經(jīng)在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的蔚來(lái)、極氪等新勢(shì)力大廠，最初的交付量也不過(guò)如此。

隨著后續(xù)新車的產(chǎn)能提升，相信智己L7交付破5000、破10000也是指日可待的事情，屆時(shí)將真正成為高端純電市場(chǎng)的破局者，畢竟論產(chǎn)品力，L7早已用一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄、賽道紀(jì)錄為自己證明。

該文章轉(zhuǎn)載自SUV大咖

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