2021年下半年首個(gè)新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)新鮮出爐，7月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%，環(huán)比下降3.2%，批發(fā)銷(xiāo)量則是同比環(huán)比皆為正數(shù)大增。考慮到乘用車(chē)整體市場(chǎng)零售達(dá)到150.0萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比6月下降4.9%這種雙降趨勢(shì)，顯然新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

另外，7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。我國(guó)定下的2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%的目標(biāo)或?qū)⑻崆暗玫酵瓿伞?/p>

1、Model 3距離突破20萬(wàn)還差2次降價(jià)

7月份特斯拉中國(guó)給出32,968輛銷(xiāo)量的好成績(jī)，其中出口24,347輛。經(jīng)歷了4月銷(xiāo)量大跌后，特斯拉連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在3.3萬(wàn)輛左右水準(zhǔn)(5月33463輛，6月33155輛)，其中出口更是爆發(fā)式增長(zhǎng)(5月11527輛，6月5017輛)，顯然我國(guó)的特斯拉工廠已經(jīng)作為全球主要的出口地。

值得關(guān)注的是，特斯拉顯然在價(jià)格屠夫之路上越走越遠(yuǎn)，7月8日特斯拉中國(guó)官網(wǎng)才剛剛正式上線Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，起售價(jià)27.6萬(wàn)元，相比此前上市的長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格便宜了7.19萬(wàn)。不到一個(gè)月的時(shí)間里，7月30日特斯拉官宣旗下的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)1.5萬(wàn)元，由原來(lái)的25.09萬(wàn)元降至23.59萬(wàn)元，按照這個(gè)降價(jià)頻率和規(guī)模，再來(lái)兩次降價(jià)Model 3或?qū)⑾蛳峦黄?0萬(wàn)元大關(guān)。降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量方面的收益或?qū)Ⅲw現(xiàn)在下個(gè)月的銷(xiāo)量上，華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究所也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

此前特斯拉的頻頻降價(jià)并未使得其他車(chē)企有跟隨降價(jià)的趨勢(shì)，但是這次Model 3價(jià)格一降再降帶來(lái)的壓力直接導(dǎo)致第二天Model 3的國(guó)內(nèi)的一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪漢EV推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，相較于此前最低配比亞迪漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型價(jià)格降低了2萬(wàn)元，續(xù)航里程減少了99km。

2、造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局仍未成定局

7月份理想ONE汽車(chē)交付8589輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，而小鵬汽車(chē)總交付量同樣達(dá)到8040臺(tái)，較六月環(huán)比大22%，兩家造車(chē)新勢(shì)力都維持著各家的銷(xiāo)量激增的趨勢(shì)，也均再次創(chuàng)下單月交付量新紀(jì)錄(都是首次突破8000量)，而且小鵬汽車(chē)第三款新車(chē)小鵬P5也將在2021年第三季度正式發(fā)布，或?qū)⒔o下半年小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量帶來(lái)新的激增點(diǎn);理想至今以一款增程式的理想one及改款撐門(mén)面，甚至今年以內(nèi)仍無(wú)新款車(chē)型推出，但值得期待的是據(jù)悉理想已經(jīng)開(kāi)始研究純電動(dòng)車(chē)型，而且最早將在2022年就推出下一款車(chē)型。

值得一提的是造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”中的老大蔚來(lái)汽車(chē)7月份銷(xiāo)量出現(xiàn)了些許回調(diào)， 7月蔚來(lái)交付了7931輛汽車(chē)，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量49887輛，已經(jīng)超去年全年銷(xiāo)量，但是不同于小鵬和理想汽車(chē)7月份銷(xiāo)量都出現(xiàn)環(huán)比增幅，作為造車(chē)新勢(shì)力的冠軍蔚來(lái)在7月份的銷(xiāo)量環(huán)比不升反降，甚至跌破8000輛大關(guān)(6月份銷(xiāo)量8083輛)。

另外，在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究所上個(gè)月文章《6月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比大增，各大車(chē)企“期中考”分?jǐn)?shù)如何?|見(jiàn)智研究所》中重點(diǎn)提及的超越曾經(jīng)的新勢(shì)力老四威馬汽車(chē)的造車(chē)新寵零跑和哪吒依舊有著不俗的表現(xiàn)，其中零跑汽車(chē)7月份交付4404輛，同比增長(zhǎng)666%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，7月份哪吒汽車(chē)交付超6千臺(tái)，達(dá)6011臺(tái)，同比增長(zhǎng)392%，環(huán)比更是增加超近千輛，短期來(lái)看沖勁依舊不減。

3、比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛大關(guān)

比亞迪漢此前因?yàn)橐粋€(gè)碰撞測(cè)試，被迫處在了風(fēng)口浪尖之中，雖然后續(xù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI)公布的車(chē)型測(cè)評(píng)成績(jī)中給了比亞迪漢優(yōu)秀的測(cè)評(píng)價(jià)格為其正名，但市場(chǎng)情緒仍舊發(fā)酵，認(rèn)為7月份比亞迪的銷(xiāo)量會(huì)受到一定程度的影響，但從比亞迪公布的7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，影響應(yīng)該不大。7月比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量57,410輛，去年同期為31,382輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50,492輛，同比+234.4%，環(huán)比增長(zhǎng)25%，首次突破5萬(wàn)輛大關(guān)。

比亞迪繼續(xù)延續(xù)此前《6月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比大增，各大車(chē)企“期中考”分?jǐn)?shù)如何?|見(jiàn)智研究所》中提及的電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的兩極分化趨勢(shì)，新能源此前產(chǎn)銷(xiāo)占比達(dá)到87.95%，其中混動(dòng)和純動(dòng)繼續(xù)對(duì)半占比，而燃油車(chē)月銷(xiāo)量再一次環(huán)比縮減28%，同比-57.5%，僅僅只有6918輛，按照這個(gè)環(huán)比降速，到明年3月份比亞迪的燃油車(chē)就將降到1000輛以下，實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)化。

值得一提的是，比亞迪7月新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量為3.001GWh，同比+185.7%，本年累計(jì)裝機(jī)總量為15.708GWh，已經(jīng)超過(guò)2020年比亞迪全年的動(dòng)力電池裝機(jī)量(9.01GWh)。同時(shí)7月以來(lái)比亞迪在電池上的連連布局，不僅與天際股份子公司、多氟多、延安必康子公司簽署六氟磷酸鋰材料供貨協(xié)議，為2H21-2022年儲(chǔ)備了約1.5萬(wàn)噸材料。

而且市場(chǎng)更是傳聞比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應(yīng)。由于電池產(chǎn)能受限，比亞迪電池多為自供，但是這并不意味著比亞迪沒(méi)有外供能力，早在此前的福特野馬電動(dòng)車(chē)發(fā)布會(huì)上，福特就公布了其電池采用的是比亞迪高鎳三元電池(811)。隨著重慶刀片電池二期擴(kuò)建、貴陽(yáng)刀片電池工廠投產(chǎn)、西安刀片電池Pack等多地產(chǎn)線投建，顯然比亞迪的刀片電池除了完成自供任務(wù)還能形成外供規(guī)模，有望讓比亞迪的動(dòng)力電池市占率跨上一個(gè)臺(tái)階。

關(guān)鍵詞： 新能源 乘用車(chē) 零售銷(xiāo)量 同比增長(zhǎng)