參考消息網(wǎng)8月30日報道 俄媒稱，俄羅斯國家運輸租賃公司(GTLK)正在研究如何將MC-21客機推向出口市場。分析人士則在思考，該客機如何才能不重演蘇霍伊客機的坎坷命運。

據(jù)俄羅斯《專家》周刊網(wǎng)站8月27日報道，目前GTLK欲完成向海外市場供應最新MC-21客機的目標。該公司總經(jīng)理謝爾蓋·赫拉馬金在新聞發(fā)布會上宣布，為此公司正在開發(fā)國際租賃平臺GTLK Global Business。

赫拉馬金說：“我們的目標是，借助這一平臺將該客機推向出口市場。我們正在積極設立辦事處。在都柏林、迪拜和香港的團隊也是為此組建的。”

據(jù)報道，MC-21-300是載客量達150至211人的新一代中短程干線客機。“歐洲專家”公司評估部主任安娜·什拉帕科娃指出，目前俄現(xiàn)代化國產(chǎn)航空業(yè)在民航產(chǎn)品方面推出了兩款新客機：蘇霍伊超級噴氣100型客機(SSJ-100)和MC-21。2017年MC-21進行了首飛。MC-21的競爭優(yōu)勢在于，機身直徑更大、能比波音737MAX和空客A320neo容納更多座椅、油耗和有害氣體排放量更低。

什拉帕科娃表示，MC-21的量產(chǎn)時間一再推遲，目前定在2021年。但考慮到俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司和俄羅斯國家技術集團公司繼續(xù)承受制裁壓力，以及在SSJ-100事故后外界對俄航空技術設備本就不高的信任繼續(xù)下降，MC-21開始量產(chǎn)的日期很可能再度推遲。

什拉帕科娃還說，但在波音737MAX停飛風波的背景下，存在俄飛機占領中短程干線客機市場部分份額的可能性。有可能購買MC-21的國家包括墨西哥、愛爾蘭、亞美尼亞和土耳其。

報道稱，金融技術和分析中心分析組負責人馬克·戈伊赫曼說，俄羅斯飛機制造業(yè)目前仍然不夠發(fā)達且競爭力低下。以波音和空客為首的外國制造商在全球和俄國內(nèi)及國際航線上占據(jù)主導地位，這只會加劇俄航空工業(yè)和出口面臨的困難。問題主要在量產(chǎn)方面：某一品牌的飛機生產(chǎn)得越多，其制造和維護成本就越低，國際航空公司和機場對該飛機的適配性就越高。戈伊赫曼認為，這些因素令MC-21的出口前景面臨十分嚴重的阻礙。

俄羅斯欲向海外市場供應最新MC-21客機(路透社)

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