4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及尚未完全公布細節(jié)的云輦-X等產(chǎn)品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗。

此前，奔馳、奧迪等豪華品牌均曾推出獨有的車身控制系統(tǒng)。例如奔馳的“魔毯系統(tǒng)”、奧迪的“智能穩(wěn)姿系統(tǒng)”、路虎的“全地形反饋系統(tǒng)”。

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比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術水平，一登場就站上了行業(yè)領先位置，完成了從1到2的提升。”

云輦是比亞迪汽車歷時5年、耗資數(shù)十億元全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)，其包含云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，未來還將推出更多技術產(chǎn)品系列。

行業(yè)目前針對車身垂直方向控制的研究，主要從單一技術或者單一硬件入手。比亞迪率先拿出車輛垂直方向系統(tǒng)化解決方案，為車身垂向控制插上電動化和智能化的翅膀。

云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構、云輦智算中心、云輦智控技術、關鍵零部件構成，充分發(fā)揮新能源汽車的電動化、智能化優(yōu)勢，搭建起感知、決策、執(zhí)行的完整系統(tǒng)架構。

云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實現(xiàn)阻尼的無級自適應調(diào)節(jié)。在滿足極致舒適的同時，亦兼顧了車輛的操控性。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，經(jīng)云輦精準感知技術，云輦智算中心快速決策，輸出精準控制策略，控制空氣彈簧進排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，實現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)，使整車具備極致的舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性。懸架調(diào)節(jié)行程可達150mm，系統(tǒng)提供十余種功能模式，可實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)，滿足用戶的多樣化需求。

另外，云輦-A全球首創(chuàng)智能側翼座椅高度集成，車輛高速過彎時，云輦智算中心根據(jù)車身姿態(tài)變化及轉(zhuǎn)向信號，可快速控制智能側翼座椅，實現(xiàn)腰部支撐自適應調(diào)節(jié)，使用戶始終保持良好駕乘姿態(tài)，提升行車安全性。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，集機械、液壓、電控三項核心技術于一體，經(jīng)云輦精準的感知技術，與云輦智算中心快速決策，輸出控制策略，控制減振器進油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)。

云輦-P懸架調(diào)節(jié)行程可達200mm，既可實現(xiàn)四輪同步升降能力，也可實現(xiàn)單輪獨立升降。系統(tǒng)舉升力高達5噸。提供3種不同剛度調(diào)節(jié)，適用不同場景。具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能，滿足用戶的極致越野需求。

據(jù)了解，云輦-P將首搭仰望U8；云輦-A將首搭騰勢N7；云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

此外，活動中云輦-X重磅亮相。搭載云輦-X技術的仰望U9展現(xiàn)了全主動車身控制技術，可實現(xiàn)“0”側傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等功能。

云輦智能車身控制系統(tǒng)將以高智能、護安全、穩(wěn)駕乘、全覆蓋的優(yōu)秀基因，確保整車安全性和穩(wěn)定性，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術突破。未來將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業(yè)個性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級。

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