天津地鐵8號線建設(shè)11日迎來重大節(jié)點，其一期及延伸工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)“洞通”，為后續(xù)開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

6月11日，天津地鐵8號線一期及延伸工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)“洞通”。記者 佟郁 攝

作為天津首條采用全自動無人駕駛技術(shù)(GoA4級)的線路，8號線配備了全系統(tǒng)智慧運維健康管理系統(tǒng)。線路西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)站，南至津南區(qū)淥水道站，全長23公里，設(shè)21座車站、21個區(qū)間，并新建綠水公園主變電站。建成后將顯著優(yōu)化天津南部區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)布局。

據(jù)了解，線路建設(shè)過程中面臨諸多世界級難題，堪稱天津地鐵建設(shè)史上的“挑戰(zhàn)之王”。5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運營地鐵，還需與7條線路實現(xiàn)換乘，并預(yù)留遠期4條線路換乘條件；沿線征拆任務(wù)艱巨，周邊建筑物與地下構(gòu)筑物保護難度極高，全線特殊減振、高等級減振路段占比達65%。其中，下瓦房站為天津市在建最深地鐵站；澧水道站～梅江道東站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道長達61米，機械法聯(lián)絡(luò)通道施工長度創(chuàng)全國之最。

建設(shè)團隊介紹，面對復(fù)雜挑戰(zhàn)，團隊依托技術(shù)儲備，綜合運用全方位地質(zhì)雷達探測、自動化實時監(jiān)測系統(tǒng)、精準(zhǔn)沉降控制技術(shù)(如單側(cè)定點補漿)和智能安全預(yù)警裝置(感應(yīng)語音、紅外報警)等科技手段。“特別是創(chuàng)新應(yīng)用渣土改良工藝、優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)、構(gòu)建應(yīng)急聯(lián)動機制，成功突破了復(fù)雜地層掘進、緊鄰既有線安全穿越以及密集城區(qū)環(huán)境保護等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。”

目前，天津地鐵8號線21座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工，21個區(qū)間全線貫通，19個聯(lián)絡(luò)通道中17個已順利完工。隨著后續(xù)工程穩(wěn)步推進，這條融合智慧與創(chuàng)新的交通動脈，將為民眾提供更便捷高效的出行選擇，為天津城市發(fā)展注入新動能。

關(guān)鍵詞：