近日,國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布信息——新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告獲批。
目前,滬杭之間運(yùn)行的高鐵是2010年開(kāi)通滬杭高鐵(滬昆高鐵滬杭段),新獲批的高鐵屬于滬杭第二條高鐵。
新線路全長(zhǎng)約223.8公里,總投資高達(dá)670.97億元,折算下來(lái)每公里造價(jià)接近3億元,遠(yuǎn)超普通高鐵線路,堪稱“黃金線路”。
滬杭兩座超特大城市之間為何要建第二條高鐵?
緩解現(xiàn)有滬杭高鐵運(yùn)輸壓力,提升滬杭運(yùn)輸通道能力是重要的現(xiàn)實(shí)因素。
作為全國(guó)最繁忙的高鐵區(qū)段之一,滬杭高鐵無(wú)論是客流密度,還是上座率,都處在國(guó)內(nèi)前列,運(yùn)輸能力日趨飽和。因僅有滬杭高鐵一條高鐵通道,社交平臺(tái)上經(jīng)常有網(wǎng)友吐槽,每逢節(jié)假日,上海往杭州方向車(chē)次幾乎全線售罄,一票難求。
相比滬杭之間,上海與南京之間有京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬寧沿江高鐵等多條高鐵通道。
2024年底,隨著滬蘇湖高鐵開(kāi)通,滬杭間多了一條通行選擇,但因需北上湖州繞行,緩解客流壓力作用有限。
滬杭高鐵二線開(kāi)通運(yùn)行后,40分鐘左右即可直連兩座超級(jí)都市。除了緩解既有線路的壓力,更深一層,它也是長(zhǎng)三角一體化走向深水區(qū)的關(guān)鍵落子。
與既有的滬昆高鐵滬杭段相比,二線方案更靠東南,且站點(diǎn)設(shè)置覆蓋區(qū)域更廣,有望帶動(dòng)沿線更多區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
根據(jù)前期規(guī)劃,滬杭二線從杭州西站出發(fā),經(jīng)嘉興進(jìn)入上海境內(nèi),通過(guò)滬通鐵路二期至上海東站。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,設(shè)上海東、嘉興南、杭州西等車(chē)站。
覆蓋范圍明顯向滬杭發(fā)展走廊的南部?jī)A斜,尤其是強(qiáng)化了上海南部郊區(qū)與雙核心的連通。一些曾經(jīng)“被高鐵繞過(guò)”的區(qū)域,即將躋身軌交樞紐陣營(yíng)。
尤其是奉賢等地的居民,未來(lái)到上海東站或杭州西站的時(shí)間將大幅縮短,中心城市輻射效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
如,上海奉賢的生物醫(yī)藥、新能源等產(chǎn)業(yè)可與杭州的數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)合作。文旅合作上,杭州游客去上海樂(lè)高樂(lè)園度假區(qū)可乘高鐵直達(dá)金山。
從長(zhǎng)三角內(nèi)部來(lái)看,滬杭第二條高鐵將實(shí)現(xiàn)杭州與上海核心樞紐浦東機(jī)場(chǎng)連接??砧F聯(lián)運(yùn)打通,長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的協(xié)同效率也將跨上新臺(tái)階。
實(shí)際上,滬杭高鐵二線規(guī)劃已久。
早在2019年就被納入《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》,并被列為國(guó)家“十四五”102項(xiàng)重大工程涉鐵項(xiàng)目。
值得一提的是,近年來(lái),從滬蘇通鐵路二期到滬寧沿江高鐵,再到滬杭高鐵二線,長(zhǎng)三角交通基建發(fā)展提速明顯。
這一切都指向一個(gè)目標(biāo):打造“軌道上的長(zhǎng)三角”,實(shí)現(xiàn)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。
在上海龍頭帶動(dòng)下,長(zhǎng)三角區(qū)域核心城市高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完整的意義,不在于起點(diǎn)到終點(diǎn),而是沿途城市之間,乃至一個(gè)市轄區(qū)的直連直通,進(jìn)而激活整個(gè)區(qū)域內(nèi)部要素融合。
當(dāng)上海與杭州兩大萬(wàn)億級(jí)城市聯(lián)系更加緊密,其帶來(lái)的要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和功能互補(bǔ)效應(yīng),將遠(yuǎn)超交通本身。它意味著一場(chǎng)更深層次的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的內(nèi)部激活。
可以預(yù)料,隨著滬杭雙城通勤效率的提升,兩地的人才、資本、技術(shù)往來(lái)將更加頻繁,沿線產(chǎn)業(yè)格局和相關(guān)區(qū)域價(jià)值將迎來(lái)新一輪重估。
誰(shuí)將在這一輪紅利中率先起飛?拭目以待。
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