9日，由中鐵建工集團(tuán)承建的昌九高鐵共青城東站項(xiàng)目迎來(lái)新進(jìn)展——站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架歷經(jīng)48小時(shí)順利完成整體頂升施工。這標(biāo)志著站房正式轉(zhuǎn)入金屬屋面及裝飾裝修施工階段，為后續(xù)站房順利完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

共青城東站位于九江市共青城市江益鎮(zhèn)增壟村，總建筑面積9980平方米，采用線側(cè)平式站房設(shè)計(jì)，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，進(jìn)出站模式為下進(jìn)下出。建筑以“旭日東升，勇立潮頭”為理念，立面采用仿潮水造型，既呼應(yīng)鄱陽(yáng)湖水景，又彰顯城市進(jìn)取精神。

圖為昌九高鐵共青城東站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。付婷 攝

中鐵建工集團(tuán)共青城東站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王強(qiáng)向記者介紹，此次提升的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架總長(zhǎng)度105米、總寬度47米、總重472噸，最大頂升高度達(dá)19米，最大頂升重量427噸，集“網(wǎng)架跨度大、曲面拼裝定位難、焊接構(gòu)件數(shù)量多、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、高溫時(shí)段長(zhǎng)”等施工難度于一體。

王強(qiáng)還介紹，“我們的前期施工團(tuán)隊(duì)僅用23天就高效完成了1332個(gè)焊接球、5248根桿件的拼裝及10496條焊縫的焊接工作，為此次順利提升打好基礎(chǔ)。”

據(jù)了解，為克服施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“地面整體拼裝+液壓同步頂升+高空局部對(duì)拼”的組合施工法。地面拼裝階段，采用原位拼接工藝，將網(wǎng)架在地面完成整體組裝后再進(jìn)行頂升，減少了高空作業(yè)量。

圖為昌九高鐵共青城東站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。付婷 攝

昌九城際鐵路公司昌九指揮部高級(jí)工程師黨培介紹，昌九高鐵全線已施工標(biāo)段完成投資計(jì)劃的81%。下一步，將全面進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段，預(yù)計(jì)2027年3月具備開(kāi)通條件。

昌九高鐵正線全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港臺(tái)通道的重要組成部分。建成通車(chē)后，對(duì)于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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