9月29日,記者在萬(wàn)里長(zhǎng)江入???、崇明島西北部看到,一座建設(shè)中的藍(lán)色“鋼鐵長(zhǎng)龍”橫跨于長(zhǎng)江北支航道之上,這便是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋北沿江(滬渝蓉)高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋。下午2時(shí)許,隨著最后一方混凝土從大橋3號(hào)與4號(hào)主塔施工平臺(tái)同時(shí)泵送,澆筑至153米高的塔頂,標(biāo)志著雙主塔同日封頂。大橋由此轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工新階段,為主橋鋼梁合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建成后,將成為首條跨越長(zhǎng)江時(shí)速350公里不減速的過(guò)江通道。
“像高速公路一樣,要實(shí)現(xiàn)不減速,就要保證兩點(diǎn):‘下胯’承載力強(qiáng)、‘扎馬步’結(jié)實(shí),以及路面平順、橫平豎直。”中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理熊開(kāi)兵介紹,之所以可以達(dá)到350公里時(shí)速,無(wú)砟軌道施工技術(shù)達(dá)到了主跨400米級(jí),特別是施工過(guò)程中沉降控制和鋼梁制造線型控制的要求極高,確保線型偏差60米范圍內(nèi)弦長(zhǎng)不大于7毫米,滿足高速行駛的要求。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路――滬渝蓉高鐵的控制性工程,全長(zhǎng)4.09公里,橫跨長(zhǎng)江入??诒敝Ш降?。大橋采用雙層公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋的設(shè)計(jì),上層為設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的雙向六車(chē)道一級(jí)公路,下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線高速鐵路及設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。主通航孔跨徑達(dá)400米,是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋,也是長(zhǎng)江上迄今為止設(shè)計(jì)時(shí)速最高的公鐵兩用過(guò)江通道。
大橋主橋共設(shè)3號(hào)、4號(hào)兩座主塔,均為H型花瓶式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),塔高153米。每座主塔的H型兩側(cè)塔柱各分27個(gè)節(jié)段施工。大橋地處長(zhǎng)江入???,地質(zhì)條件復(fù)雜,沙地軟土給橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工帶來(lái)諸多挑戰(zhàn);施工區(qū)域受潮汐與水流影響,給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺(tái)作業(yè)帶來(lái)較大考驗(yàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在近三年建設(shè)中系統(tǒng)謀劃、攻堅(jiān)克難,確保兩座主塔的每道工序、每個(gè)節(jié)點(diǎn)均符合設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋擁有“長(zhǎng)、新、大、精”四個(gè)建設(shè)亮點(diǎn):最長(zhǎng)距離——大橋鋼梁頂推總長(zhǎng)度1205.4米,刷新了國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋梁超長(zhǎng)距離鋼梁頂推紀(jì)錄;最新結(jié)構(gòu)——主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結(jié)構(gòu),為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋;最大跨度——主跨400米,為世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋;最精控制——主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)、大跨度無(wú)砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁多點(diǎn)同步頂推施工均須控制精準(zhǔn),誤差控制在毫米級(jí)。
“崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建成后,對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局,打造‘軌道上的長(zhǎng)三角’,服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義?!睖艰F路客運(yùn)專線股份有限公司高級(jí)工程師喻曉敏說(shuō)。
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